Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Выход подсказал техник по вооружению из 2-й воздушной бригады старший субофицер Америко Онетто, предложивший позаимствовать у эскадрильи «Канберр» 1000-фунтовые авиабомбы Mk.17. Штатно такая бомба имела два взрывателя, головной мгновенного действия и хвостовой с замедлительным механизмом. Чтобы приспособить ее для топмачтового бомбометания, использовали хвостовой взрыватель Mk.78. Время взвода было уменьшено до 0,5 секунды. Сам взрыватель имел замедление в 25—30 секунд. Вариант далеко не идеальный, но выбора у аргентинцев особо не было260, а результаты наскоро проведенных тестов выглядели вполне обнадеживающими.
Имелся большой и жирный плюс – снималось ограничение по минимальной высоте сброса, что позволило летчикам не стеснять себя в стремлении заходить в атаку максимально низко. Некоторые в дальнейшем снижались до 10—12 метров. Явных минусов было два. «Даггер» и «Скайхок» могли брать только по одной такой бомбе, вместо двух и трех «Экспал». Кинетическая энергия массивной Mk.17 при сбрасывании на скорости 800—900 км/ч была избыточной, по всем расчетам, она пробивала насквозь корпус британского эсминца до того, как сработает взрыватель. В связи с этим летчикам было рекомендовано ложиться на боевой курс под углом 45 градусов к диаметральной плоскости корабля, чтобы на пути попавшей в него бомбы оказывалось более протяженное внутреннее пространство. 4—5 мая 1000-фунтовые бомбы были доставлены в пункты базирования истребительно-бомбардировочной авиации, а 6 мая поступил циркуляр отказаться использования от BRP-250 в пользу Mk.17.
В авиачастях идея бомбить британские корабли британской же 1000-фунтовкой была встречена со здоровым злорадством. Внушительного вида бомбу, которую за ее округлые очертания прозвали «бомболой» (bomba + bola, «шар»), приняли одобрительно. Возможность испытать ее в деле впервые представилась 12 мая. Бомба, попавшая в эсминец «Глазго» над ватерлинией, прошила его насквозь, вызвав много разрушений, но не взорвалась. Аргентинцы этих подробностей не знали, за исключением того, что корабль получил повреждения, и сочли это подтверждением правильности сделанного выбора. К моменту начала боестолкновений в проливе Сан-Карлос авиабомба Mk.17 являлась их основным противокорабельным боеприпасом, что в дальнейшем повлекло досадную череду невзрывов и упущенных возможностей. Британские саперы, обследовавшие две неразорвавшиеся бомбы на фрегате УРО «Энтилоуп», отмечали, что обе были взведены, но взрыватели не сработали. Позже, когда корабль отвели на мелководье и саперы приступили к разминированию, один из них непроизвольно замкнул таймер взрывателя, спровоцировав взрыв, повлекший гибель фрегата. Отказ взрывателя авиабомб, вероятнее всего, происходил вследствие его деформации или нарушения целостности от физического воздействия при прохождении сквозь многочисленные преграды внутри корабля. Можно, конечно, в шутку предположить, что это британские бомбы не хотели срабатывать против своих. Но и с той стороны при их применении также имелись случаи невзрыва. Так что проблема не была чисто аргентинской. Вероятно, ее источником являлись ненадежность или конструктивные дефекты взрывателя.
Между тем майор Давила и его компанерос из службы вооружений не оставляли надежд добиться толка от бомб «Экспал». Возникший вариант снабдить ФАБ BRP-250 дополнительным тормозным щитком в головной части оказался полностью провальным. На помощь пришли инженеры «Эксплосивос Алавесес», в ходе телефонных консультаций посоветовавшие воспользоваться штатными дистанционными взрывателями GAMMA R и MU, обеспечивавшими подрыв бомбы с задержкой 12 секунд после сброса. Их установили на бомбу BR-250 (как и Mk.17, без тормозного парашюта), для надежности сразу оба. Первый крепился сбоку на корпус бомбы, второй – к хвостовой балке. Производство взрывателей наладили на собственных мощностях CITEFA в Вилья-Мартелли и военного завода «Генерал Сан-Мартин» в Пиларе. Опытная партия была готова к 12 мая и успешно испытана два дня спустя на полигоне Антуна. Срочно запустили в серию. Окончательная сборка и настройка осуществлялась военными и вольнонаемными техниками, денно и нощно работавшими в импровизированном цехе на авиабазе Эль-Паломар.
Другим направлением было создание электрического взрывателя на базе Kappa III. Как доверительно поведали испанцы, ими уже испытывалась система подрыва с электродетонатором, активировавшимся через электронно-временное устройство, и 9-вольтовой батарейкой в качестве источника питания. Аргентинцам оставалось лишь реализовать все это на практике. Новое взрывательное устройство получило наименование Kappa E, или KEMA (Kappa Elétrica Malvinas Argentinas). Взрыватель, заключенный в металлическом колпаке в головной части бомбы BRP-250, был отрегулирован на взвод через 2,6 секунды после сброса и дистанционный подрыв через 3 секунды. Разработку осуществили в сотрудничестве с инженерами CITEFA и смогли внедрить тоже в кратчайшие сроки.
В действующие эскадрильи обе новинки попали 20 мая, за день до начала британской высадки в проливе Сан-Карлос. Однако летчики, в особенности «Скайхоков», встретили их с недоверием и предпочитали продолжать летать на бомбежку с «проверенными» Mk.17. Командование уважало их выбор. Так, эскадрилья 4-й ибаг в Сан-Хулиане перевооружилась на ФАБ BR-250 с двумя взрывателями с 12-секундным замедлением только 24 мая. Не исключено, что повлияла состоявшаяся накануне вечером радиопередача Всемирной службы Би-Би-Си, обнародовавшая информацию о многочисленных случаях неразрывов аргентинских бомб 21—22 мая, о чем, в частности, с негодованием пишет адмирал Вудворд в своих мемуарах. А полное признание к модифицированным бомбам «Экспал» пришло только после того, как 25 мая с их помощью был отправлен на дно эсминец УРО «Ковентри».
А что морская авиация Аргентины? «Скайхоки» 3-й истребительно-штурмовой эскадрильи применяли 500-фунтовые бомбы Mk.82 «Снейкай» с тормозным устройством зонтичного типа, минимальная высота применения которых согласно спецификации равнялась 35 метрам. Данные боеприпасы были снабжены двумя механическими взрывателями: M904 (головной) и M905 (донный), оба с крыльчаткой в качестве предохранителя. Время взвода взрывателя варьировалась в промежутке 4—20 секунд с двухсекундным шагом. Однако, если немного подшаманить, его можно было уменьшить еще на две секунды, и в некоторых спецификациях оно даже указывается как 2—18 секунд. Это обеспечивало возможность сброса с предельно малых высот. На отказ взрывателей морские летчики не жаловались. 22 мая они потопили фрегат «Ардент»261.
В военно-воздушных силах к концу мая проблема также была решена. Эскадрильи оперативной группы ВВС «Юг» полностью перешли на использование взрывателей новых типов, назначение каждого из вариантов оснащения было четко регламентировано:
– бомба BR-250 с парой взрывателей GAMMA R и MU – для маловысотных атак морских целей;
– бомба BRP-250 с взрывателем Kappa E – для маловысотных атак наземных целей;
– бомба BR-250 с парой взрывателей SSQ и MU – для атак наземных целей c большой высоты.
Эти достижения омрачались тем, что были сделаны слишком поздно, чтобы переломить ход военной кампании, в которую аргентинские ВВС вступили, не имея адекватного принятой противокорабельной тактике бомбового оружия.
Организация военно-морских сил
Военно-морские силы в составе Оперативного командования на ТВД Южная Атлантика являлись самой мощной видовой компонентой, поскольку остальные в итоге вовсе отсутствовали. По боевой организации ВМС аргентинцы, как и британцы, подражали американской системе номерных оперативных соединений и групп. Надводные корабли были сведены в 79-е оперативное соединение (FT 79) под командованием контр-адмирала Альяры, а морская авиация – в 80-е оперативное соединение (FT 80) под командованием контр-адмирала Гарсии Боля. Формально начальником военно-морской компоненты являлся контр-адмирал Альяра, однако фактически боевое управление морскими силами осуществлялось напрямую с командного пункта CTOAS в Пуэрто-Бельграно.
Аргентинские подводные силы, базирующиеся на Мар-дель-Плату и возглавляемые капитаном 1 ранга Э. А. Мойя Латрубессе, также подчинялись непосредственно командующему TOAS. В них числилось четыре боевые единицы, однако единственной по-настоящему боеспособной являлась ДЭПЛ «Сан Луис» (западногерманского проекта 209) под командованием капитана 2 ранга Ф. М. Аскуэты. С 17 апреля она занимала позицию в трехстах морских милях севернее Фолклендских островов, а с 29 апреля приступила к боевому патрулированию непосредственно в водах архипелага, к северу от острова Восточный Фолкленд. Использованию в военных действиях однотипной лодки «Сальта» препятствовала возникшая на ней недопустимо высокая шумность ходовых механизмов. К моменту высадки аргентинцев на Фолклендах она находилась на испытательном полигоне в заливе Гольфо-Нуэво (район Пуэрто-Мадрина), откуда была отозвана в Пуэрто-Бельграно и там встала в доковый ремонт. Строительство новых лодок проекта TR-1700 на «Тиссен Нордзееверке» из-за недофинансирования
